초고속 통관 시행, 통과 비용 대폭 감소
신황강커우안이 정식으로 운영을 시작해 첫날 약 8만 명의 출입경 인원 및 약 8천 대의 차량 통행을 기록했다. 새 청사는 「협력 검사·일괄 방행」을 전면 시행해 많은 시민이 실제 통관에 수십 초밖에 걸리지 않았으며 24시간 운영을 유지한다. 기존 전통 커우안의 양측 이중 검사로 10~20분 이상 걸리던 것과 비교해 새 모델은 시간과 교통 비용을 크게 줄여 민생 이동 경험을显著하게 개선했고, 국경 간 소비 일상화의 길을 열었다.
통관 혜택 기울며 홍콩 상인 압박
Pagoda 싱크탱크 공동창립자 겸 경제연구총감 쉬자젠은 시민들이 이제 더 낮은 비용으로 북상해 소비하며 더 다양하고 가격 경쟁력 있는 상품과 오락 서비스를 즐길 수 있어 소비자에게는 실질적인 복지라고 지적했다. 하지만 홍콩 산업에는 방어벽을 허무는 것과 같다. 24시간 통관과 맞물려 홍콩인의 선전 체류 시간이显著하게 길어졌고, 심야에도 언제든 홍콩으로 돌아올 수 있다.资深 언론인 루줴린은 특히 신제베이 주민이 선전 핵심 상권까지 가는 차편이 홍콩섬 상업지구까지 가는 것보다도 짧다며, 가성비와 서비스 격차가 여실히 드러나 현지 상인들이 고객 유치 경쟁에 직접 직면해야 한다고 말했다.
커우안 상권 격차, 접경 계획 보완 필요
분석에 따르면 양측의 커우안 기능에 대한 사고방식 차이가 핵심 문제다. 선전 커우안 주변에는 이미 자족형 커우안 상권이 형성돼 뤄후상업성 및 황강 주변에 요식업과 오락시설이 즐비해 승객이 세관을 나서자마자商機로 전환된다. 반면 홍콩 접경 주변은 대부분 저밀도甚至空白 계획으로 규모 있는配套이 부족하다. 루줴린은 과거 자유행 및 보따리상에 대응하기 위해 세운 신톈쇼핑타운이 결국 쓸쓸히 막을 내렸다며, 행정 주도만으로 시장定位와 상업 생태계가 부족하면 지속되기 어렵다는 점을 입증했다고 언급했다. 금지구역 사고방식에 얽매이면 커우안은 통로 기능만 남게 되며, 향후 롄탕 등 육로 공간이 있는 커우안에서 토지 법규를 검토해 요식·소매와 특색 경상업을 도입해 즉시 소비를 붙잡아야 한다.
북상 피로에도 경쟁 지속, 전환이 관건
최근 북상 피로론이 제기됐는데, 한편으로는 선전 일부 인기 상권의 물가가 오르고 왕복 교통비와 체력 소모가 더해져 양측 가격 차이가 좁혀지며新鮮함이 떨어졌고, 다른 한편으로는 본토의 풍부한 밤문화와 다양한 오락이 여전히 현지 젊은 고객층을 끌어들이며 홍콩 야간 소비场景 위축을 반영한다. 쉬자젠은 행정 수단으로 통관을 늦춰 고객을 붙잡는 것은可行하지 않으며, 대세상长痛不如短痛이라고 본다. 지역 소비 지형이 재편되는 가운데 홍콩은 접경 계획과 토지 이용에서 정책彈性을 풀어야 할 뿐 아니라, 상계가 제품과 서비스 차별화로 도시 간 경쟁에 대응할 수 있을지 시험받고 있다.